По мнению начальника коммерческой службы Мариупольского морского торгового порта Игоря Барского, Керченский мост отрезал Мариуполь от рынков сбыта. Все дело в том, что современные океанские суда теперь не попадут в украинские порты Азовского моря, поскольку просвет арок моста составляет всего 35 метров. Но по правилам российского Минтранса, суда должны быть не более 160 метров в длину и 33-х метров в высоту. «Юго-Восточная Азия, Вьетнам, Южная Корея, Малайзия — это направление американское, сами Соединенные Штаты, Гондурас, Мексика. Все эти направления практически исчезли, потому что перевозились на больших судах, ну, скажем, типа Panamax. Кое-что осталось, но то, что ушло от нас, это печально, и оно не вернется, никогда не вернется», — сетует Барский. Panamax — класс океанских судов, которые могут пройти по Панамскому каналу. Такие загружались и в Мариуполе, но теперь эти великаны под Крымским мостом не пройдут.
С Барским солидарен председатель общественной лиги «Украина — НАТО» Сергей Джердж. По его словам, при проектировании моста россияне также не учли потребности украинских морских портов на Азовском море. «Если он даже будет функционировать, то там нужно изменить конструкцию, чтобы мост не ограничивал высоту кораблей, которые могут заходить в украинские порты. Они ограничили нам возможность захода высокотоннажных суден в акваторию Азовского моря. Это тоже такое экономическое давление, экономическая блокада украинских портов», — считает Джердж.
Джердж считает, что если конструкция строящегося Крымского моста и выдержит весенний ледоход, то России все равно придется вносить изменения в его конструкцию. «В период, когда сильные морозы, замерзает часть Азовского моря, вследствии оттепели большие льдины двигаются по течению, и это может быть опасно для этого моста, он может получить повреждения и не функционировать», — отметил он.
Между тем, как сообщил инфоцентр «Крымский мост», Крымский мост, который строят российские оккупанты, чтобы соединить Крым и Краснодарский край, сможет выдержать 9-балльное землетрясение благодаря шок-трансмиттерам, установленным на автодорожной части.
Шок-трансмиттеры устанавливают между опорами и пролетами моста. Такое гидравлическое устройство обеспечивает жесткое соединение конструкций при кратковременных воздействиях, вызванных сейсмической или другой динамической нагрузкой. «Это одно из технических решений в проекте Крымского моста, который строится так, что выстоит и в 9-балльное землетрясение», — говорится в сообщении.
«Это как ремни безопасности в автомобиле. Они позволяют пролетам моста „дышать“, то есть беспрепятственно смещаться при незаметных перемещениях, вызванных температурными условиями. А во время землетрясения шок-трансмиттеры срабатывают и распределяют сейсмическую нагрузку равномерно по опорам», — сообщил технический директор «Института Гипростроймост — Санкт-Петербург» Игорь Колюшев. Шок-трансмиттеры являются одним из элементов защиты моста от сейсмического воздействия.
Как сообщал «Обозреватель», ранее стало известно, что строительство Керченского моста из оккупированного Крыма в соседнюю Россию должно стать одним из козырей президента РФ Владимира Путина в предстоящей предвыборной кампании.