После крушения самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний" под Москвой 11 февраля в российской прессе и на авиационных форумах появилось немало негативных откликов об этом авиалайнере: якобы у самолета были "детские болезни", излечить которые удалось лишь частично.

Так, например, газета "Ведомости" назвала Ан-148 "одним из политических проектов периода российско-украинской дружбы", а издание Dailystorm со ссылкой на анонимного представителя бывшего эксплуатанта этого лайнера - компании "Россия" - заявил, что этот самолет по надежности сильно отстает от конкурентов - SSJ 100, CRJ и лайнеров производства Boeing и Airbus.

Судьба Ан-148, первого авиалайнера, созданного на постсоветском пространстве после развала СССР, оказалась и правда непростой. Однако многие эксперты не видят в нем больших недостатков - причина его неудач, по их мнению, скорей в конфликте между Москвой и Киевом.

Ан-148 считается украинским самолетом, потому что головным разработчиком было государственное предприятие "Антонов", но в создании самолета принимали участие и российские компании. На странице Ан-148 официального сайта ГК "Антонов" говорится, что самолет украинцы создавали совместно с 214 предприятиями из 15 стран мира.

Строили самолет на двух предприятиях - в Киеве на серийном заводе "Антонов" и в России на воронежском ВАСО, причем из Украины в Россию поставлялись только консольные части крыльев и части фюзеляжа.

На ответ на запрос Украинской службы Би-би-си в "Антонове" сообщили, что всего было изготовлено 36 самолетов Ан-148, три из них находятся в реестре Украины, 29 самолетов зарегистрированы в России. Остальные поставлены в другие страны.

Правообладатель иллюстрации

AFP

Причиной сворачивания производства Ан-148 в России действительно обычно связывают с разрывом отношений с Украиной, причем обе стороны винят в этом друг друга.

Гендиректор ВАСО Дмитрий Пришвин в интервью "Коммерсанту" говорил в прошлом году, что значительная часть проблем связана, по его мнению, с правительственными структурами Украины. В свою очередь, в "Антонове" Би-би-си заявили, что это "российской стороной было принято решение о сворачивании программы".

В последние годы воронежский завод поставлял Ан-148 для министерства обороны России. Кроме военных этими самолетами пользуются МЧС и специальный летный отряд "Россия" управления делами президента.

"Внедорожник" для регионов

Ан-148 - довольно необычный пассажирский самолет, это заметно по его внешнему виду. Он построен по схеме "выскоплан" - то есть его крыло находится сверху фюзеляжа, а не в его нижней части, как у большинства лайнеров.

Расстояние до нижней кромки двигателя у него составляет 1,65 метра, тогда как у большинства самолетов, построенных по "классической" схеме с двигателем под крылом, оно меньше метра.

Компания "Антонов", говоря о достоинствах своего самолета, прежде всего отмечает это его свойство, позволяющее Ан-148 взлетать и садиться на плохо подготовленные аэродромы.

Правообладатель иллюстрации

AFP

По данным компании, двигатели Ан-148 могут засосать с земли кусок бетона весом максимум 5 граммов, тогда как "классические" самолеты рискуют поднять потоком воздуха 100-150-граммовые куски.

Это важный параметр - в начале февраля глава Росавиации Сергей Нерадько заявил, что из-за плохо очищенных взлетно-посадочных полос в России в двигатели 19 самолетов попали куски льда, что вывело их из строя.

Как рассказал Би-би-си член совета директоров "Саратовских авиалиний" Михаил Герасименко, когда его компания выбирала для расширения авиапарка Ан-148, она руководствовалась еще одним соображением - самолет мог взлетать со сравнительно короткой взлетно-посадочной полосы базового аэропорта в Саратове.

По словам Герасименко, самолет подходит для использования в российских регионах: "Он летает у нас в Сибири, и он очень хорошо себя там зарекомендовал".

Без альтернатив

Как отмечают и эксперты, и те, кто эксплуатируют Ан-148, ему было довольно сложно найти альтернативу. "На момент, когда мы брали [самолет], Embraer ERJ175 не были сертифицированы в России, а я не знаю одноклассников такой же вместимости, которые были бы сертифицированы в России", - рассказал Герасименко.

Ан-148 - единственный строившийся в России современный авиалайнер одного из самых популярных сегментов: регионального самолета вместимостью 60-80 мест.

SSJ 100 занимает соседнюю нишу - 90-100-местную - и это, по мнению экспертов, негативно отразилось на продажах этого российского самолета.

В начале февраля в российской прессе появились сообщения о том, что "Гражданские самолеты Сухого" собираются разработать уменьшенную 75-местную версию "Суперджета", который станет прямым конкурентом Ан-148.

Альтернативой для Ан-148 могли бы стать и турбовинтовые самолеты, такие как Q400, однако реактивный лайнер обладает более высокой скоростью, и это важное преимущество.

Проектирование Ан-148 началось в 1990-х годах для замены стремительно стареющего советского регионального авиапарка, состоявшего из Ту-134 и Як-42.

Надежный или ненадежный?

Надежность самолета - понятие, лишь косвенно имеющее отношение к безопасности полета.

Самолет с невысокой надежностью отличается от более надежного тем, сколько средств будет в него вкладывать компания для поддержания летной годности. То есть это не столько технический, сколько экономический параметр.

Как утверждает ГК "Антонов", Ан-148, которые летали в составе авиакомпании "Россия" с ноября 2009-го по апрель 2015 года, использовались очень эффективно - средний месячный налет составлял 300 летных часов, дневной - 12 часов. Среднее число рейсов составляло от шести до восьми.

Поначалу авиакомпания "Россия" заявляла, что у Ан-148 число неисправностей больше, чем у самолетов западного производства, рассказывает эксперт Роман Гусаров. Однако, по его данным, средний дневной налет в "России" составлял десять часов. Такого результата можно достичь только высокой исправности - если бы самолет все время ломался, он бы не летал.

"Проблем, связанных с технической эксплуатацией, чтобы вот прямо плохая машина по ее технической надежности - этого у нас не было", - признает Герасименко из "Саратовских авиалиний".

Вместе с тем, по мнению авиационного эксперта Бориса Рыбака, самолет требовал к себе повышенного внимания - и, соответственно, он был более дорогим в обслуживании.

"Это был такой доилец средств из авиакомпании. То есть авиакомпания, которая его обслуживает, конечно, тратит огромные средства на его техническое обслуживание", - считает он.

По мнению Рыбака, Ан-148 отстает от западных конкурентов на поколение.

"Газель" - не самый лучший в мире автомобиль, но он сыграл фантастически важную роль в развитии транспортной системы в России, изменил климат наших городов, - пояснил он. - Потому что все, что ездило до "Газели" - это были совсем плохие автомобили".

"Детские болезни"

У Ан-148, как и у других новых самолетов, хватало неполадок, которые эксперты называют "детскими болезнями".

За всю свою сравнительно недолгую историю он пережил две авиакатастрофы. Последняя произошла 11 февраля в Подмосковье. Вылетевший из Домодедова в Орск самолет упал в поле после шести минут полета, на борту находился 71 человек, все они погибли.

Спустя двое суток комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию крушения назвала предварительную причину авиакатастрофы. Она пришла к выводу, что на самолете не работал обогрев устройств, помогающих летчикам правильно определить скорость самолета.

Первая катастрофа произошла 5 марта 2011 года - тогда самолет военно-транспортной модификации, совершавший учебно-тренировочный полет, разбился, по официальной версии, из-за ошибки экипажа. Погибли шесть человек, российские пилоты и летчики из Мьянмы (Ан-148 предназначался для ВВС этой страны).

Гусаров напомнил еще об одном инциденте, когда Ан-148, который был уже в коммерческой эксплуатации, внезапно стал быстро терять высоту. Тогда экипаж смог выровнять машину и избежать катастрофы. Впоследствии, как рассказал Гусаров, выяснилось, что к этому привел дефект сборки.

Кроме того, было несколько мелких инцидентов. Однажды у самолета отвалилось колесо одной из основных стоек шасси (это не повлияло на посадку - на этой стойки у него по два колеса).

Все эксперты, с которыми поговорила Русская служба Би-би-си, считают, что в целом Ан-148 представляет собой вполне безопасный самолет.

Как отметил Рыбак, "когда Межгосударственный авиационный комитет сертифицировал этот самолет, а затем Росавиация вписывала его в свидетельство эксплуатанта авиакомпании "Россия", этим было подтверждено, что самолет готов к коммерческой эксплуатации".