Eurasia Diary взял эксклюзивное интервью с Кристианом Сейтцом, управляющим директором Eurobus, немецкой компании, которая выпускает электроавтобусы для общественного транспорта. Господин Сейтц рассказал о том, что общественный транспорт может быть экологически чистым, а также про плюсы и страхи в использования аккумуляторных автобусов.

Eurasia Diary: Почему вы рекомендуете использование электроавтобусов вместо дизельных?

К. Сейтц: Очевидно, что повышение среднегодовой температуры в мире напрямую связано с загрязнением окружающей среды. Поэтому я считаю, что время двигателей внутреннего сгорания прошло. Это прошлый век. Эффективность и КПД такого двигателя низкая. Это,в принципе, отопитель, который дает совсем немного кинетической энергии - всего лишь 30-35%, а все остальное уходит на воздух. Эффективность электрического привода – 95 %.Тут мы уже видим, что это намного лучше для экологии. Он дополнительно не выпускает выхлопных газов, углекислого газа. Например, обычный городской дизельный автобус за год выпускает 80 тонн углекислого газа СО2. Это очень много.Теперь умножьте это на все автобусы, которые функционируют во всем мире.

Поэтому мы уверены, что за электрическими автобусами будущее. Многие страны с нами солидарны. Сейчас запустили мощные программы по переходу на аккумуляторные автобусы и в Европе, и в Азии. В Азербайджане мы подписали с Гянджинским автомобильным заводом протокол о намерениях о выпуске таких автобусов.  Я считаю, что Азербайджан – это передовая страна, которая заботится об окружающей среде.

Eurasia Diary: Расскажите, пожалуйста, про сам электроавтобус. Чем он отличается от трамвая или троллейбуса, например?

К. Сейтц: Главное отличие - это аккумуляторы. Трамваи, метро, троллейбус нуждаются в непрерывной энергии. Это сложно, это дорого. Например у троллейбуса есть кабели, которые надо содержать, они часто ломаются. Электрический автобус, в свою очередь, энергонезависимый. Он заряжается ночью, и целый день может ездить. В этом автобусе, например, стоит аккумулятор на 200 км, а можно выпускать автобусы с аккумулятором на 300-350 км. Так как средняя скорость городского автобуса низкая, не более 20 км/час, и плюс остановки, перекрестки, пробки, то за день пробег получается 250, максимум 300 км.

К тому же есть еще возможность в течение дня зарядиться. Это зависит от того, какой профиль у пользователя. В принципе такие электрические автобусы могут смело заменить  дизельные.

Eurasia Diary: Мы видим, что электороавтобусы гораздо экологичнее. А эксплуатация какого автобуса все-таки дешевле?

К. Сейтц: На первый взгляд электрические автобусы более затратные в денежном плане. Сам транспорт дорого стоит, аккумуляторы дорогие тоже. Но, если проанализировать, он будет обходиться на уровне дизельного автобуса. В зависимости от страны и проекта такой электроавтобус через 3-7 лет окупается. Таким образом, это вложение в будущее. Если взять такой автобус в лизинг, он сразу становится выгодным для города и автобусного парка.

Eurasia Diary: Если столько плюсов у аккумуляторных автобусов и в плане экологичности и быстрой окупаемости, то почему так мало стран их используют?

К. Сейтц: Нужно менять мировоззрение. Это новая технология, многие боятся. Они хорошо знают дизельный автобус, с которым работали десятки лет. Пользователи опасаются, будет ли он работать через 5 лет, как быть с аккумуляторами, как долго они будут служить. Такие вопросы конечно волнуют, поэтому некоторые относятся скептично.

Но, тем не менее,  программа перехода на электрические автобусы быстро набирает обороты. Многие города Европы (Лондон, Париж, Стокгольм ,Берлин, Гамбург) решили перейти на такие автобусы. Это уже политическое решение,  от которого страны уже не откажутся.  В Китае также. У них же проблемы с окружающей средой еще более острые. Китай на первом месте по выбросу СО2 в атмосферу. Там запустили очень большое количество электрических автобусов.

Eurasia Diary: Интересно, а какая страна первой запустила электроавтобусы?

К. Сейтц: Интересный вопрос. Технология была разработана уже давным-давно. Например, в моем городе, в Берлине, первый автобус был введен в эксплуатацию еще в 1898 году. Это, конечно, были свинцовые аккумуляторы. В то время они были тяжелыми, поэтому были невыгодными. Но сейчас заново технологию вспомнили  и активно используют.

Eurasia Diary: И все же, если говорить о современных электроавтобусах, то какая страна была первой, которая не побоялась  попробовать эту инновацию?

К. Сейтц: В широкомасштабном применении это был Китай. Он в этом плане самая передовая страна. Там используются тысячи таких автобусов в разных городах. У них очень остро стоит проблема загрязнения, поэтому у них, видимо, давления больше в этой области.  И, естественно, государство поддерживает и поощряет это проект, дает субсидии. От этого много зависит, ведь многие клиенты боятся,  и субсидии помогают перешагнуть этот барьер.

Eurasia Diary: Является ли переход на электроавтобусы  обязательным для стран-членов Парижского соглашения?

К. Сейтц: Да, страны же обязуются сократить выброс СО2 и выхлопных газов. Как этого добиться? Станции отключить, конечно, можно, но сложно, потому что люди нуждаются в энергии.  Ветряные мельницы  и солнечные батареи тоже помогают, Но индивидуальный транспорт играет решающую роль. Переубедить частного пользователя машины перейти на экотранспорт  сложно. Потому что водители не знают, где зарядиться и т.д. Автобус  же едет каждый день по линии, поэтому будет легче создать инфраструктуру, и эффект будет больше.

Eurasia Diary: Всегда, говоря об экологии с экспертами, я интересуюсь, а какие практические советы они могут дать обычным людям, которые не могут повлиять на политические решения государства, на ее экономику и промышленность, но которые хотят внести свой вклад в защиту окружающей среды? С чего им начать?

К. Сейтц: У каждого есть своя доля ответственности: мы пользуемся горячей водой, электричеством. Каждый может и должен предпринимать меры. Например, поменять обычные лампочки на светодиодные лампы (LED). Необязательно также пользоваться каждый день машиной или хотя бы стараться, чтобы в ней сидели не менее 3-4-х пассажиров. Каждый может что-то сделать и в сумме получится большой вклад и эффект. И все это создаст определенное давление на политику.

Интервью взяла Наталья Гулиева