После подписания трехстороннего соглашения между Азербайджаном, Арменией и Россией и безоговорочной победы Азербайджана в 44 дневной войне, актуализировался дискурс, вокруг транспортно-логистических проектов, с потенциальным участием Армении.  Одним из таких проектов является железнодорожный маршрут Карс–Гюмри–Нахичевань–Мегри–Баку (КГНМБ). Между тем, оппозиционные силы Армении в борьбе за власть не оставляют попыток дискредитировать рентабельность железнодорожного сообщения между Арменией, Турцией и Азербайджаном. Цель пессимистической риторики представителей армянской оппозиции заключается в том, чтобы представить в негативном свете деятельность действующей власти. Тем не менее, восстановление транспортно – логистических проектов имеет разное экономическое, политическое и социальное значение для сторон конфликтов.

О дальнейшей перспективе, а также политических и социально – экономических дивидендах, которые может принести сторонам восстановление и открытие железнодорожного сообщения, международному информационно – аналитическому порталу Eurasia Diary рассказали российские эксперты.

Директор Центра изучения новой Турции, российский политолог Юрий Мавашев, считает проект перспективным:

«Проект, безусловно, можно считать верным направлением, поскольку он нацелен на реальную потребность в перемещении людей и товаров. Это ключевой фактор любой интеграции. Опыт ЕС показывает, что после войны именно экономические, инфраструктурно-транспортные проекты приводят к нормализации сосуществования народов. Открытие железнодорожного маршрута КГНМБ рассматриваю именно в этих категориях».

В свою очередь, руководитель Центра экономических стратегий (РФ) Дмитрий Заворотный, отметил, что такой крупный инвестиционный проект, как строительство железной дороги – является капиталоемким и долгосрочным:

«По имеющимся оценкам стоимость нового железнодорожного коридора оценивается почти в пол миллиарда долларов, и окупаемость такого объема вложений может превысить 10 лет. Однако важно понимать, что за этим стоит нереализованный торговый потенциал Армении, Азербайджана и Турции, который исторически затруднен сложными политическими взаимоотношениями. Если его удастся раскрыть, это уже сделает проект успешным. Но есть еще один фактор, многократно увеличивающий целесообразность нового маршрута. Дело в том, что Южный Кавказ является важнейшим элементом в проектах «Новых шелковых путей» Китая. В Пекине внимательно следят за развитием политической ситуации в регионе и делают ставку на развитие железнодорожного сообщения, которое позволит нарастить транзит китайских грузов с использованием логистической инфраструктуры Азербайджана Турции и Армении. В сочетании с ростом взаимной торговли новый транспортный коридор имеет весьма солидные перспективы».