Путин намерен обрушить экономику Армении. В ереванских СМИ сообщают об ожидаемом с начала 2020 года повышении на 30% стоимости российского газа, и 20 сентября стало известно о грядущем расторжении договора между российской и армянской железными дорогами. Если договор расторгнут, тогда в Армении не останется ни одного вагона, электровоза и другой подвижной техники на железной дороге.
В феврале 2008 года был подписан договор о российской концессии в железную дорогу Армении. Концессионер в течение 30 лет обязался вложить в развитие инфраструктуры железной дороги Армении порядка $400 млн., также инвестировать порядка $170 млн. в обновление подвижного состава. В течение первых пяти лет объем инвестиций должен был составить 67,3 млрд. драмов, из коих 59,3 млрд. будут направлены на восстановление инфраструктуры, 8 млрд. - на приобретение подвижного состава. Согласно условиям договора,
С приходом к власти Пашиняна он дал добро на ревизию выполнения этого договора. B августе 2018 года в офисе компании провели обыски по подозрению в неуплате налогов на $19 тысяч. B ЮКЖД рассказывали, что силовики конфисковали ее документацию. Премьер-министр страны Никол Пашинян тогда говорил, что вокруг компании "происходят некоторые юридические процессы", но призывал "не делать трагедию".
B конце декабря в СК республики сообщили, что расследуют деятельность ЮКЖД за 10 лет, проверяя эффективность инвестиций в $226,8 млн. B компании в ответ заявили об "ангажированности" следствия.
По данным источника RTVI, всего против ЮКЖД завели семь дел, которые объединили в одно производство. Bо время обысков у компании забрали весь архив документов с начала работы компании до 2018 года, что сильно затрудняет текущую деятельность ЮКЖД. Компания пыталась вернуть документацию через суд, но ей отказали.
B руководстве "Южно-Кавказской железной дороги" считают финансовые претензии необоснованными. Там подчеркивают, что "за 10 лет работы ЮКЖД суммарное время проверок налоговых органов в компании составило 3 года". Кроме того, в последние годы аудит предприятия проводит компания PricewaterhouseCoopers.
По словам собеседника RTVI, если бы Армения хотела не оказывать давление на Россию, а разобраться в ситуации, она бы обратилась в международный суд. "Договором предусмотрено, например, обращение в арбитраж в Париже для решения спорных вопросов по исполнению договора, но вместо этого армянская сторона предпочла давление с "дамокловым мечом" уголовных дел", - отмечает источник.
Конфликтную ситуацию пытались решить на правительственном уровне. Минтранс России вел переговоры с профильным министерством и вице-премьером правительства Армении Мгером Григоряном. Москва предложила закрыть уголовное дело. Bзамен Еревану были готовы помочь с дополнительными инвестициями. Россия также предлагала провести новую независимую проверку, если власти Армении не готовы просто отозвать свои претензии. Никаких результатов диалог не дал, поэтому Москва обдумывает выход из соглашения с Арменией, рассказывает источник RTVI.
То, что переговоры ни к чему не привели, официально признают в Минтрансе России.
"Армения создала ситуацию, при которой ЮКЖД не может нормально работать: изъяты все документы за 10 лет, предъявлены бездоказательные обвинения и не дано никаких гарантий. Наши аргументы о том, что ранее проверки не выявили нарушений, и доводы о выполнении условий концессии игнорируются", - сказал RTVI заместитель министра транспорта России Bладимир Токарев.
Он также подтвердил, что российская сторона начала "серьезную проработку вопроса" о досрочном расторжении договора об управлении железной дорогой Армении.
Если армянская сторона не откажется от претензий к российским коллегам и ЮКЖД расторгнет договор, она в соответствии с ним вывезет из Армении весь подвижный состав, принадлежащий российской железной дороге. В результате движение по армянским железным дорогам полностью прекратится, исключая поезда иностранного происхождения.
Кямал Али
