Азербайджанская общественность с интересом следит за сложностями в российско-армянских отношениях.  На днях В.Путин прилетит в Ереван для участия в саммите ЕвраЗЭС. В Армении пишут, что отношения между двумя странами настолько напряжены, что Путин пробудет в столице Армении пару часов и улетит, не проведя встречу с Пашиняном. 1 октября в Ереване состоится саммит ЕАЭС, в связи с чем в Армению прибудут главы стран ЕАЭС, в том числе Владимир Путин. О настоящем положении в межгосударственных отношениях Армения-Россия мы спросили у политолога (Москва) Олега Кузнецова.

- Полтора года Никол Пашинян у власти.  С первого его появления на  митингах в Ереване  говорят об ухудшении отношений между Арменией и РФ, так как команда Пашияна – соросовцы и пр.  В Армении установлен фашисткий памятник, в тюрьме друг Путина – Роберт Кочарян, и т.д. а ничего видимого в плане ухудшений отношений двух стран не происходит.

- В России - некоторые, а в Азербайджане – практически все рассчитывают на ухудшение отношений между Арменией и Россией в надежде на то, что это развяжет руки Азербайджану, и  он без опасений военного вмешательства России в нагорно-карабахский конфликт на стороне Армении начнет освободительную войну за Карабах. Но я хочу внести в этот вопрос определенную ясность. В России о несоответствии Пашиняна интересам РФ говорят те, усилиями которых при Саргсяне и Кочаряне Армения выполняла функцию «стиральной машинки» грязных  денег из России. В этом смысле Армения была очень удобна для значительной части российской элиты в обелении незаконных доходов, в том числе и коррупционного характера. Когда Кочаряна законно в Ереване посадили, то очень многие в РФ, кто лишились привычных схем легализации доходов от незаконного бизнеса, также стали ждать  конфликта между Пашиняном и Путиным, чтобы руками последнего свергнуть нынешнего армянского премьера и вернуть привычный для себя порядок вещей. Но Пашинян, будучи очень умным, образованным, интеллектуальным, хоть и  эмоциональным политиком, не может позволить себе шаг, который переступит через «красную линию» в отношениях с Россией, что приведет для него к фатальному концу. Тем самым он вполне устраивает политическую элиту России. Его внешняя нелояльность к Кремлю – это только маска, под которой скрывается желание удержаться у власти любыми средствами.

- Правда ли, что с нового года РФ поднимет цену газа для Армении на 30-40% (так пишут в Ереване), а Южная Железная Дорога РФ вывезет из Армении подвижный состав как ответ на прокурорский наезд на российскую ЖД в Армении?

- В первую очередь Газпром в позапрошлом году анонсировал прекращение политики демпинговых цен в условиях мирового кризиса для всех «льготных» потребителей его продукции. Когда в начале этого года была поднята цена газа для Армении на 10 процентов, то  это было обусловлено выходом из убытков на нулевой уровень доходности для Газпрома в Армении. Макроэкономическая ситуация для Газпрома не изменилась, он несет убытки в связи с замедлением строительства газопровода «Северный поток-2». Госкорпорация сказала, что без прибыли не будет работать в Армении, Белоруссии и Казахстане, в связи с чем на уровне межправительственных соглашений нормативно была заложена минимальная ставка прибыли в 10 процентов. Против роста цены на российский газ выступал белорусский лидер Александр Лукашенко, но позиция Газпрома как глобального монополиста в данной ситуации осталась неизменной. Безусловно, это приведет к повышению цена на газ для Армении. Это не вопрос политического кризиса, а просто сохранение своих экономических интересов одной из крупнейших экономических корпораций России, которая является важным участником формирования госбюджета РФ.

Касаясь истории с ЮЖД, могу сказать, что в условиях нынешней логистической транспортной системы между Россией и Южным Кавказом наличие в Армении подвижного состава  российской железнодорожной компании в таком количестве совершенно нецелесообразно с экономической точки зрения. Вагоны и локомотивы должны приносить прибыль, а железная дорога в Армении настолько технически убита и невелика по протяженности, что нет достаточного объема грузооборота и пассажирооборота, вследствие чего нет и прибыли. Поэтому мы видим, как идет естественный процесс оптимизации финансово-хозяйственной деятельности ЮЖД  с учетом перспективы железнодорожных перевозок в регионе. С Грузией у России есть политическая проблема, касающаяся железнодорожных перевозок, а Иран по железной дороге благополучно выходит в Россию и Европу через Азербайджан. Европа тоже выходит на юг через Азербайджан, который становится главным железнодорожным узлом между Азией и Европой.  В данной транспортно-логистической схеме места для Армении нет, а поэтому присутствие подвижного состава российских железных дорог в этой стране также никому не нужно.