На сайте nationalinterest.org на английском языке опубликован материал, в котором рассказывается, что Южный Кавказ находится на пути к превращению в важный транспортный и торговый хаб Евразии.

Как передает Ednews со ссылкой на Caliber.Az, предлагаем вниманию перевод статьи. 

Очевидно, что наиболее важным аспектом Южного Кавказа, особенно Азербайджана, на транзитных маршрутах Евразийского региона является то, что на него не распространяются какие-либо международные ограничения или запреты по сравнению с другими маршрутами.

Поскольку как сама война, так и последовавшие за ней санкции нарушили торговые отношения, которые уже усугубились пандемией, глобальные транспортные и страховые расходы взлетели. В результате под ударом оказались глобальные производственно-сбытовые цепочки в широком спектре основных отраслей промышленности, включая пищевую, автомобильную, строительную, нефтехимическую и транспортную отрасли. Бизнесмены и политики все больше осознают, что существует острая необходимость в альтернативных транспортных и логистических маршрутах. Тем не менее, приходит неожиданная возможность, поскольку многие понимают, что Южный Кавказ обладает в настоящее время неиспользованным потенциалом в этом отношении и находится на пути к превращению в важный транспортный и торговый хаб.

Торговый кризис во всей Евразии

В дополнение к улучшению торговых отношений между Западом и Востоком объемы торговли между Китаем и ЕС постоянно увеличиваются. Даже во время пандемии как импорт, так и экспорт товаров возросли. Но поскольку российско-украинская война привела к ограничению транзитных связей с Россией - крупнейшей страной мира, а также государством, через которое проходят многие торговые пути, экономический кризис разворачивается по всей евразийской территории. Некоторые страны ЕС, наряду с Соединенными Штатами и Канадой, уже начали закрывать свои аэропорты, морские порты и границы для российских транспортных перевозчиков, усугубляя ситуацию.

Ситуация осложняется тем, что предыдущие пограничные кризисы между Польшей и Беларусью также вызывали вопросы о надежности транспортных коридоров, проходящих через эти районы. Хотя некоторые санкции, введенные против России и Беларуси, надеемся, носят временный характер. В конечном счете, санкции и облегчение торговли будут зависеть от результатов продолжающейся войны. Тем не менее, очевидно, что нынешняя ситуация уже подтолкнула мировые транспортные гиганты задуматься о более стабильных и альтернативных маршрутах. Неслучайно эксперты обсуждают возможность увеличения грузопотока через Центральную Азию, Азербайджан, Турцию и Грузию, которые рассматриваются в качестве надежных альтернативных маршрутов.

Так совпало, что в свете недавних геополитических событий огромный потенциал региона как надежного поставщика энергии также вызывает острый интерес. Как существующая инфраструктура, так и совершенно новые инициативы показывают, что регионы Центральной Азии и Южного Кавказа обладают нетронутым потенциалом для того, чтобы служить надежными энергетическими и торговыми коридорами. Еще более интересно то, что Южный Кавказ выигрывает от географии: регион расположен между двумя крупными странами (Ираном и Россией), которые уже находятся под западными санкциями. Откровенно говоря, выбор в пользу прохождения через Южный Кавказ вместо любой из стран, попавших под санкции, не представляет труда.

Более того, диверсификация существующих торговых маршрутов соответствует лучшим интересам каждой из сторон. В условиях, когда глобальные цепочки поставок так сильно пошатнулись после различных недавних мировых потрясений, стало очевидно, что сохранение жизнеспособности мировой экономики, особенно от любого потенциального будущего кризиса, будет зависеть от того, найдут ли заинтересованные стороны новые транспортные и логистические маршруты. Учитывая все это, несомненно, и Южный Кавказ, и Центральная Азия выделяются как единственная устойчивая транзитная возможность.

Преобразование южнокавказского маршрута

С точки зрения развития южнокавказского маршрута вкупе со всеми вышеупомянутыми событиями возрастает важность двусторонних, трехсторонних и многосторонних соглашений. Не случайно, что растущие требования к развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), так же известного как Средний коридор, через Каспийский регион требуют принятия конкретных мер. Важность этого вопроса такова, что он неоднократно подчеркивался региональными лидерами, особенно президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом вместе со своим казахстанским коллегой. В результате эти страны, а также Азербайджан и Грузия уже договорились о создании совместного проекта, который будет решать все вопросы, связанные с тарифами, декларированием грузов, использованием унифицированных ИТ-решений и консолидацией транзитных грузов для Среднего коридора. В рамках этой новой структуры планируется объединение международного коридора Север-Юг с портами Каспийского моря и расширение коридора, включающего Иран, страны Персидского залива, Северную Африку и Индию. В то же время через Центральную Азию, Азербайджан и Грузию планируется перевезти дополнительно до 150 000 контейнеров и около 35 000 автомобилей. Очевидно, что эти различные реформы внесут значительный вклад в дальнейшее развитие Среднего коридора.

В то же время Казахстанские железные дороги и Азербайджанские железные дороги подписали соглашение о сотрудничестве в области логистики. Обе стороны обсудили дальнейшее развитие перевозок по Среднему коридору, а также обозначили необходимость активизации работы по увеличению пропускной способности и сокращению транзитного интервала по маршруту. Грузооборот через ТМТМ в 2021 году составил 586 200 тонн, в то время как контейнерные перевозки достигли 25 200 единиц двадцатифутового эквивалента, или TEU (термин, используемый для описания стандартизированных контейнерных единиц). Эти цифры довольно низкие по сравнению с грузоперевозками между ЕС и Китаем. Тем не менее, текущие инфраструктурные реформы в регионе еще больше расширят существующий потенциал этого транспортного маршрута. Фактически за последние четыре года контейнерные перевозки увеличились в 2,8 раза.

Наконец, следует отметить, что и Иран, и Азербайджан готовятся к работе над проектом строительства дороги через Иран в Нахчыван, а оттуда с выходом на мировые рынки. Чтобы облегчить это, Азербайджан и Иран недавно подписали меморандум о взаимопонимании по созданию новых коммуникационных линий, который включает в себя строительство соответствующей инфраструктуры для транспортных каналов. Обе стороны планируют построить контрольно-пропускной пункт на границе, который сможет принимать не менее 1000 грузовых парков (экспортные, импортные и транзитные товары) с 500 въездами и выездами в день. Это значительное расширение и добавляет к этому еще один транспортный коридор. Кроме того, наряду с новым логистическим проектом с Ираном на повестке дня также стоит открытие Зангезурского коридора через территорию Армении. Этот вопрос несколько спорный, учитывая состояние отношений между Арменией и Азербайджаном в контексте Второй Карабахской войны. Тем не менее, возобновление как железных, так и автомобильных дорог через Зангезурский коридор обсуждалось лидерами обеих стран в Брюсселе ранее в этом месяце. Азербайджан сам уже принял меры по увеличению своих судоходных мощностей и планирует в ближайшие годы увеличить объем грузоперевозок по Каспийскому морю.

Мудрые слова

Очевидно, что наиболее важным аспектом Южного Кавказа, особенно Азербайджана, на транзитных маршрутах Евразийского региона является тот факт, что на него не распространяются какие-либо международные ограничения или запреты по сравнению с другими маршрутами. Во всяком случае, предыдущие успешные мегапроекты, такие как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, Южно-Кавказский трубопровод и другие, демонстрируют, что регион открыт для бизнеса и способен сотрудничать со множеством участников. Слова бывшего советника президента США по национальной безопасности Збигнева Бжезинского о том, что Азербайджан можно охарактеризовать как жизненно важный узел для доступа к мировому рынку, поскольку он имеет выход в бассейн Каспийского моря и Центральную Азию, все больше звучат правдиво. Современные политики должны прислушаться к его разумным советам и планировать соответствующим образом.