- Почему в пригороде Баку нет альтернативных маршрутов?
- С советских времен доехать в Бильгя на пляж или в пионерлагерь «Чайка»,в котором сегодня проживают беженцы, было проблемой. Автобус, марки ,»ЛАЗ» или ЛИАЗ» туда тогда шел один №72. Я садился в него у метро «Кероглу»- тогда «Азизбеков». Если влез и тебя с твоими вещами не раздавили, то это была большая удача.
- Тогда мобильных телефонов не было и мы с друзьями общались по стационарному телефону из дома. Мы прикидывали время встречи, с учетом времени движения автобуса или электрички. К примеру, когда мой переполненный людьми автобус проходил мимо поселка Забрат-1, я, предварительно договорившись с товарищем, который уже ждал меня на остановке, усиленно махал ему рукой из окна и даже выкрикивал его имя. И он изрядно потрудившись, заталкивался в переполненный автобус , или повисал на подножке. Обменяться рукопожатием мы могли только в районе поселка Бильгя при высадке.
- Сегодня повторяется та же ситуация. Но появился и другой маршрут-№ 171, который принадлежит компании «General Avto Company». Конечная остановка этих автобусов одинаковая, а пути разные. 171-й двигается по чистой, красивой дороге, четко соблюдает график, это автобус для «белых людей».
- 172-й маршрут обслуживает неимущий народ, и всех, у кого нет собственной машины, если тебе нужно ехать в Маштаги, или сойти где-нибудь внутри Бильгя, то иного варианта просто нет. Летом количество людей, направляющихся в такие пляжи, как «Шебеке», «Амбуран» растет, но число автобусов не увеличивается.
- Народу, правда, в автобусе, в сравнении с советскими временами, поубавилось, но в остальном, не изменилось. В часы «пик» вообще к автобусу № 172( вместо №72)не протолкнуться. Водитель долго ожидает на конечной остановке, пока салон автобуса не заполнится. Ведь он и заработать должен и дать владельцу маршрута денежку. Главное для водителя, чтобы авто был на ходу. Такие мелочи, как чистота в салоне его не интересует
- Поэтому, нередко можно видеть, что часть из 24 сидений обычно разбита, при резком торможении кто-то может и вылететь вместе с сидением на головы других пассажиров. Грязная обшивка, не меняющаяся годами — дело обычное. А непутевые дети делают непристойные записи, которые тоже никто не стирает. норма. А как достигли поселка Бильгя, то зачастую водитель передает руль какому-нибудь малолетке. У этих мальчиков не только отсутствует категория D, но нет даже обычных водительских прав. Водитель обычно отдыхает некоторое время в поселке в своем доме,а судьбу людей поручает другому водителю. Нам же, пассажирам, остается лишь молиться Всевышнему: может, пронесет. По дороге заправляются в каких-то «левых» заправках, ворованным дизелем, и все ничего, но при этом читаем предупреждение: Во время заправки топливом пассажирам находиться в салоне запрещается.
- Автобусы многих линий, работающих в Бакинских поселках, на самом деле уже отработали свои ресурсы, и владельцы таких маршруток понимают это лучше чем, кто-либо. Ремонт обходиться дорого, да и нет деталей. А новые автобусы не хочется покупать, да и когда они окупятся? То есть, пока старые автобусы как-нибудь двигаются, их никто не станет заменять.
- Но мало того, что автобусы старые, так и нет других альтернатив. Как в случае с 172-м маршрутом. Жители поселка Бильгя утверждают, что обращались в самые разные инстанции: «Неоднократно обращались в Министерство транспорта, Бакинскую мэрию». Но какая-то невидимая и сильная рука защищает владельца маршрута.
- Одними проверками не обойтись. Есть узловые поселки типа Забрат, Маштага, через которые проезжают множество автобусов. Есть альтернатива: не нравится один автобус, можно пересесть на другой.
- А вот такие отдаленные поселки как Нардаран, Пиршаги, Бильгя страдают именно из-за монополизма одной линии маршрута.
- Надо начинать с Министерства транспорта. Именно бесконтрольность порождает такое отношение к обычному гражданину. Есть мировая практика, необходимо постоянно проводить мониторинги проблемных маршрутов. Грязный салон и немытые окна, сломанные сиденья, грубость и хамство исчезнут, как только владельца линии начнут штрафовать. А передача управления автобуса несовершеннолетнему есть служебное преступление, за это надо применять крупные штрафы и лишать водительских прав. Иного пути нет, а то, как дети малые, думают, авось прокатит.
- Необходимо использовать все возможные пути общественного контроля. Министерству надо реагировать на статьи в СМИ, жалобы граждан, выделять гранты общественным структурам для независимых мониторингов.
- Еще одна проблема поселков- это дети-школьники. Внутри городской транспортной сети обычному школьнику не трудно добраться до ближайшей школы, можно пешком, на автобусе и метро. А вот для поселка это проблема. Всего несколько школ, большие расстояния, необходимость посещения занятий в одно и то же время создает в определенные часы прямо-таки столпотворение в транспорте.Тут нужна активность и местных властей, депутата от Бильгя, нужно организовать дополнительный автобус именно для школьников. Это снимет напряженность.
Почему в пригороде Баку нет альтернативных маршрутов?
Жители отдаленных поселков Баку страдают из-за монополизма одной линии маршрута
DİGƏR XƏBƏRLƏR
HamısıНовости дня