Наш бич на дорогах города-светофоры | Eurasia Diary - ednews.net

25 августа,


Наш бич на дорогах города-светофоры

Сегодня транспортные проблемы неизбежно присутствуют в растущих мегаполисах, и наша столица не исключение

Мнения экспертов A- A A+

Сегодня транспортные проблемы неизбежно присутствуют в растущих мегаполисах, и наша столица не исключение. Возникновение в результате постоянного роста количества транспортных средств, пробок на центральных проспектах и улицах, неправильная парковка - все это составные части этого вопроса. И если  контролирующая система за потоком транспорта дает сбой, создается хаос. К примеру, избитая и назревшая тема для обсуждения и принятия решения-  уличные светофоры.
На перекрестке Азадлыг - Юсифбейли периодически  выходит из строя  светофор и после поломки остается неисправным как минимум в течение нескольких суток . За это время происходит бесчисленное множество крупных и мелких дтп. Три дня  не работал светофор у кафе "Наргиля" на проспекте Нобеля.  А значит, там возникают пробки, происходят аварии.

 На улице Рашида Бехбудова, почему-то, в часы пик всегда отказывает светофор( из-за перепада напряжения в сети) и людям приходится или дожидаться, когда приедет сюда работник в погонах, чтобы разрядить обстановку и наладить движение с помощью жезла, или дожидаться момента, когда поток машин на миг уменьшается и бежать через дорогу, что есть мочи.  Наш корреспондент уже несколько раз попал в такую ситуацию и потерял время, чтобы  встретиться с нужным человеком для написания материала. В другой раз  на его глазах чуть не попала под машину перебегавшая дорогу, студентка. А сколько детей перебегают дорогу перед движущимся транспортом?

Машин в Баку с каждым годом прибавляется, а значит и увеличивается опасность попасть  под колеса любому пешему гражданину.  А вот светофоры постоянно дают сбои, то из-за перепада напряжения в сети, то из-за дождя, снега. У ответственных организаций за светофоры один ответ: «Светофоры отключаются при попадании воды в кабели и при прекращении подачи электричества в ряде районов в городе».

Напрашивается сакраментальный  вопрос, что делать в таком случае пешеходу, и кто виноват  в проблеме со светофором? Думается, что  все дело в том, что в Баку нет  единой ответственной организации за работу светофоров. Часть из них находится на балансе  Центра интеллектуального управления транспортом, а другая  у МВД. Со стороны МВД за светофоры отвечает специализированное проектное производственное учреждение «Сигнал». Поэтому они и валят друг на друга вину за испорченный светофор, который и стоит немало- порядка 8 тысяч манатов.

А между тем, есть общие условия содержания подобной техники, от которой никому не отвертеться. В техзадании   четко описаны сроки устранения неисправностей: например, если сломалась телекамера, информационное табло или метеостанция, на выяснение причины неисправности дается пять часов, на восстановление работы — 24 часа, на настройку оборудования — 72 часа. Детекторы транспорта, в свою очередь, должны обеспечивать в реальном времени передачу информации о проезжающем транспорте (тип, размер, средняя скорость и т. д.).  

 В столице на сегодня  установлены 253 светофора. А всего в городе  643 перекрестка. Думается, что  светофоров  мало, что создает опасность для  жизни.  В городе есть места, где нет светофора, но зато наблюдается сильная дорожная загруженность. К примеру, это в районе ОВИР и института иностранных языков. Там установлена дорожка для пешеходов-«зебра», но порой и она не помогает. В этом районе много  и жилых объектов и учебных заведений: Хореографическая академия, два института. Несколько высотных жилых домов. Когда о новых светофорах начинаешь говорить, находят отговорку. Мол, на все нужно время.

 Как выяснилось, перед установкой светофоров выясняется плотность потока транспортных средств и пешеходов. Далее Главное управление дорожной полиции отправляет пакет предложений в Комиссию по организации дорожного движения при Кабинете министров. Эта комиссия, в свою очередь, рассматривает  предложения. В случае их одобрения Управлению "Сигнал" при МВД поручается задание по установке светофоров.   Бывает,  как  рассказали специалисты, что на принятие решения проходит несколько недель, а то и месяцев.

А между тем люди гибнут под колесами автомашин почти каждый день. И не всегда по вине водителя, а из-за сбоев с работой светофоров. Эксперты убеждены, что работу светофоров и других систем управления на дорогах в городе надо передать в частные компании. Тогда подрядчик будет  кровно заинтересован в поддержании системы в работоспособном состоянии.

  Конечно же, городские власти стараются решать транспортную проблему столицы посредством строительства паркингов, дорожных развязок, путепроводов, пешеходных переходов и т.п. Но, несмотря на проводимые работы, ситуация на центральных проспектах и улицах Баку,  из года в год остается на повестке. 

По мнению экспертов, проблема вызвана тем, что количество транспортных средств в столице неуклонно растет, в среднем на 50-60 тысяч в год. И построенные дороги, развязки  уже не справляются с такой нагрузкой. Что делать? Поднять цены на машины, чтобы меньше покупали, или продумать систему мер, которая принята в странах, где  проблема с транспортными пробками,  работой оборудования контроля на дорогах, успешно решается?

Если Вы нашли ошибку в тексте, пожалуйста выделите часть текста с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter.

© При использовании информации гиперссылка на Eurasia Diary обязательна.

Присоединяйтесь к нам:
Twitter: @EurasiaRus
Facebook: EurasiaRus
vk.com: eurasiadiary


Загрузка...