Иран и Ирак намерены построить дополнительные железнодорожные ветки и тем самым наладить железнодорожное сообщение между странами. На первом этапе к иранской железнодорожной системе подключится иракский порт Басра. В перспективе Иран может получить возможность железнодорожного сообщения с Сирией. При таком раскладе, Коридор Север-Юг где Азербайджан играет главное связующее звено, ровно, как и Зангезурский коридор, приобретают дополнительную привлекательность.
С одной стороны, это позитивная новость для МТК «Север - Юг», так как это повышает возможности для использования инфраструктуры, что в свою очередь увеличивает рентабельность и позволяет рассчитывать на скорейший возврат инвестиций. Как передает Eurasia Diary, об этом CNews.az сказал кандидат исторических наук, старший научный сотрудник Центра постсоветских исследований ИМЭМО Станислав Притчин:
«С другой стороны, Север – Юг ещё не запущен до конца, нет сквозного железнодорожного движения через Иран. Если Иран не достроит свою железную дорогу в ближайшее время, в принципе рассчитывать на то, что и из Ирака пойдут какие - то грузы, не стоит. Вопрос в том, насколько серьезны намерения и насколько государство реально готово вкладываться и решать вопросы с транзитом, то есть в идеале мы рассматриваем ситуацию, что железная дорога из Ирака в Иран строится».
В Иране достраивается маршрут, который, согласно словам эксперта, позволяет северу и югу связаться с Персидским заливом. Тогда, как он отметил, и начнется транспортировка грузов:
«Говорить о том, что возможно Азербайджан не справится с большим объемом перевалки, не приходится, потому что, особенно на первом этапе, будут небольшие объёмы грузов. Соответственно инфраструктура, которая уже есть в Азербайджане, готова для первичного потока грузов из Ирана, в перспективе и из Индии. Если говорить про Зангезурский коридор, то не совсем понятна экономика этого проекта, так как существуют определенные политические риски. Непонятно, когда этот проект будет реализован, в то время как есть Баку – Тбилиси – Карс, который уже работает и открыт для новых грузов, соответственно в первую очередь будет загружаться именно БТК».
Притчин также напомнил, что в Иране проекты реализуются довольно долго: «Соглашение «Север – Юг» было подписано в 2020 году. Сейчас 2021, все участники проекта свою часть выполнили, а Иран до сих пор не построил. И тут проблема не только в санкциях, но и во внутренних ограничениях, отсутствии компетенции и в дефиците тех же инвестиций. Безусловно, санкции частично влияют на этот процесс, но в целом за 20 лет можно было построить железную дорогу гораздо большей протяженности. В любом случае, чем больше транспортных маршрутов, тем больше возможностей их использования разными игроками, так как это открывает более экономичные связи в целом в регионе. Поэтому, если условно Зангезурский коридор будет наиболее эффективным, с точки зрения экономики, то почему бы не использовать его».
