Международный транспортный коридор (МТК) "Север-Юг" – мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, общей протяженностью от Петербурга до порта Мумбаи 7200 км создавался для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море), и далее в Северную и Западную Европу. Развитие МТК в соответствии с российской Транспортной стратегией до 2030 года и Стратегией развития железнодорожного транспорта стало одним из приоритетных направлений российской транспортной политики.
Межправительственное соглашение по строительству МТК Россия, Индия и Иран подписали в Петербурге более двух десятков лет назад. Однако быстро выяснилось, что транспортная сеть Ирана не в состоянии пропустить через себя тот поток грузов, на который рассчитывали его партнеры. Расширение железнодорожного пути на иранской территории всегда шло медленно – не хватало денег. Помогла Индия, вложив в иранский порт Чабахар полмиллиарда долларов. Но уже тогда стало ясно, что именно Иран - слабое звено в проекте, по вине которого срываются сроки строительства коридора.
Однако в последние время Иран сам предпринял шаги, способные поставить под угрозу реализацию МТК "Север-Юг", инициировав военные маневры у границ Азербайджана и вступив с Баку в словестную перепалку.
Наблюдатели не раз замечали, что деловые интересы Тегерана подчас вступают в противоречие с внешнеполитическими шагами. Полноценная эксплуатация МТК "Север-Юг" возможна только после стыковки азербайджанской и иранской железной дорог, а для этого необходимо завершить строительство всех сегментов 350-километровой магистрали Казвин – Решт - Астара. Эксперты опасаются, что теперь взаимными санкционными действиями Тегерана и Баку может быть нанесен удар по транзитным проектам в Астаре: отменено строительство автомобильного моста, отложен проект совместного промышленного промпарка в районе морских портовых терминалов Астары, отложены на более длительный срок проекты Решт - Астара и стыки железных дорог Азербайджана и Ирана.
Как сказал в беседе с корреспондентом Eurasia Diary, российский эксперт в области логистики и транспорта Аркадий Иванов, в практической плоскости вопросы развития транспортного коридора зачастую упираются в то, что у Ирана нет ни одной крупной организации, которая отвечала бы по договору за формирование длительных ставок грузоперевозок:
"Все автоперевозчики дают ставку максимум на неделю. Но о каких договорах на год можно говорить в таких условиях? Все "коридоры" всегда начинаются с конкретных вещей: кто-то переместил товар и удовлетворил потребности продавца и покупателя. Их, как правило, интересует два момента в процессе: время доставки и стоимость. Поэтому в переговорах с участниками проекта вопрос тарифов принципиальный".
Неважно в направлении строительства МТК обстоят дела и у Армении, дороги которой оставляют желать лучшего, а экономика находится в упадке, особенно после Второй Карабахской войны. Часть финансовой помощи, выделяемой Еревану Евросоюзом, направляется на строительство МТК "Север-Юг", который считается крупнейшим проектом в Армении. Однако часть экспертов склоняется к мысли, что для Еревана было бы эффективнее вкладывать деньги в проест Зангезурского коридора, предпочтительного с точки зрения географии местности.
