Железный привкус Бакинского автовокзала | Eurasia Diary - ednews.net

23 января, Четверг


Железный привкус Бакинского автовокзала

Мнения экспертов A- A A+

В последние дни СМИ страны запестрели сообщениями о том, что Апелляционный совет при Министерстве транспорта, связи и высоких технологий вынес решение о необходимости проведения проверки деятельности Бакинского международного автовокзала. Официальное сообщение совета опубликовано на сайте министерства. Cовет под председательством замминистра Али Абдуллаева рассмотрел обращение ООО Avand Company, которое «обеспечено частично».

Честно говоря, деятельность относительно недавно построенного главного автовокзала страны настолько часто критикуется во всех СМИ (haqqin.az не составляет исключения), что в решении Апелляционного совета ничего странного нет. И нынешний ажиотаж в прессе можно рассматривать, скорее всего, как ее отголосок на многочисленную критику.  Наконец-то министерство приняло во внимание требования общественности по наведению порядка на одном из лучших по масштабам и проектным удобствам автовокзалов в СНГ.Неспокойная журналистская деятельность часто заставляет пишущую братию пользоваться услугами этого автовокзала. И оказавшись в очередной раз в этом людном центре, захотелось посмотреть, действительно ли здесь произошли какие-то изменения. Ведь после публикации сообщения апелляционного совета прошло полтора месяца. Причем наблюдения свои мы проводили как при выезде с автовокзала утром, так и при въезде - ночью. Но ничего успокаивающего они не дали.

Сегодня обширный автовокзал, рассчитанный на прием десятков автобусов одновременно, напоминает какой-то базар. Здесь нет даже обычных указателей, откуда должны отходить конкретные маршруты. Нет и обязательных для любого вокзала щитов с указанием направлений движения автобусов, не указаны и цены на маршруты. Пассажиры наводят все справки друг у друга. И словно для окончательного доказательства, царящего здесь бардака, возле 2-3 платформ выстроены длинные автобусные очереди, а у остальных - хоть шаром покати. Что это – глупость водителей или нерасторопность диспетчера? Сомневаться в умственной способности десятков людей нам никто не дает права. Но факт остается фактом – такая картина царит здесь не первый год. И недавняя смена руководства автовокзала эту проблему так и не решили.

Вернее, как удалось прояснить в ходе бесед с представителями многочисленных торговых объектов, руководство автовокзала в этом непосредственно заинтересовано. И действительно, если присмотреться, то нетрудно заметить, что все автобусы сосредоточены возле двух будок-донерных, где идет бойкая торговля. Но стоит чуть присмотреться, как заметишь здесь отсутствие водопровода, канализации и прочих санитарных условий. Удалось выяснить и другое: будки эти установлены вопреки всем установкам и нормам. Они, по словам владельцев соседних объектов, не указаны в паспорте автовокзала, а значит, их как бы и нет официально. Но такая постановка вопроса, когда все автобусы по настоянию диспетчера, призванного равномерно распределять их по платформам, собираются именно у этих двух точек, делают донерные самыми прибыльными здесь объектами. В то же время все стационарные маркеты и кафе, построенные в соответствии с проектом, остаются в стороне от пассажирских потоков. Такое несоответствие элементарной логике, конечно, не могло остаться без внимания руководства, если бы оно не было в этом заинтересовано.

Автовокзал – место людное, более 10 тысяч пассажиров ежедневно отправляются отсюда в разные концы страны и за ее пределы. Бывают провожающие, встречающие, посетители торгового центра, постояльцы отеля – много чего объединяет этот огромный комплекс. Многим хотелось бы здесь перекусить, запастись чем-нибудь в дорогу, да и просто чаю попить, чтобы как-то скоротать время ожидания. С этой целью здесь и предусмотрены эти узаконенные проектом объекты, расположенные в конце огромного автовокзала, и отделяют их от донерных несколько платформ. Сделано это специально, чтобы отдых людей и нормальная работа автобусов не мешали друг другу. Кроме того, здесь, как уже отмечалось, нет ни одного указателя с направлениями маршрутов, стоимостью билетов, временем и местом (платформой) отправления автобусов. И стоит автобусу подъехать к платформе, как пассажиры начинают его штурмовать со всех сторон. Так что замешкаешься – можешь остаться без места. Да, даже с билетом в руках, потому что большую часть пассажиров размещают в автобусах сами водители, кладя деньги в собственный карман. Немалая часть этих денег, высказывают догадки в атакующей очередной автобус в Гянджу толпе, уходит от кассового контроля. Налицо явная теневая экономика с вытекающими отсюда последствиями, которые дают основание сомневаться в случайности творящегося здесь хаоса. Иначе не может быть такого безобразия.Тут пассажирам не до уютного кафе «Исти-исти», вывеска и открытая кухня которого заманивают издалека. Вот и приходится им довольствоваться наспех приготовленным донером и запивать его купленной здесь же водой или соком. И все это стоя на ногах, негде даже присесть. Вернее есть что-то вроде зала ожиданий. Вроде – потому что раньше просторный зал ожидания был расположен, тоже по проекту, как раз в дальнем конце автовокзала. Но новое руководство почему-то решило его перенести поближе к донерним и совместило его с расположенными здесь кассами. Только вот как разместить в тесном помещении всех? Уже ведь зима, не будут же ведь пассажиры, для удобств которых здесь все было предусмотрено по проекту, мерзнуть на открытых всем бакинским ветрам платформах в ожидании своего автобуса, о времени отправки которого нет информации. И запивать здесь же свой донер холодными напитками, от которых и заболеть не трудно.

А в это самое время будут пустовать и старый зал ожидания, и кафе, и маркеты, которые в отличие от незаконных донерных должны платить официальную арендную плату автовокзалу и прочие выплаты, в том числе и в бюджет государства. Вмешаться бы в дело налоговикам, так в госказну поступали бы десятки тысяч манатов ежемесячно и от реализации билетов, и от реализации донеров, если, конечно, это узаконить. А вот если бы удалось расшевелить руководство автовокзала, то значительные доходы поступали бы и от деятельности расположенного здесь большого торгового центра, который на глазах приходит в упадок. Причина проста, работающие здесь предприниматели просто устали от усилий руководства по их вытеснению. Оно всеми силами желает лишь одного – расширения теневой деятельности. А предприниматели, не видя поддержки  госорганов, просто уходят. Постепенно у них исчезает и надежда на возможный эффект решения Апелляционного совета. А ведь это была у них последняя надежда. 

Вот такой метод руководства автовокзала, который вместо наведения порядка создает видимый хаос с учетом своих интересов, и призван проверить апелляционный совет при министерстве. Об этом решении, безусловно, знает и руководство автовокзала. Но ничего не предпринимает для устранения недостатков, которые само же создало. Идет уже второй месяц, но в автовокзале нет никакого движения. Узаконенный беспорядок сохраняется. Нипочем, видимо, руководству такое решение. А такое возможно только при одном условии, когда его крыша намного выше апелляционного совета. Но решение совета есть, СМИ его поддерживают, видимо, и с той целью, чтобы помочь совету преодолеть сопротивление этой крыши. Этого, кстати, требуют и происходящие в стране перемены. И остается лишь надеяться, что, наконец-то, сила общественного мнения одержит верх над волевым решением какого-то чиновника, какой бы высокий пост он не занимал. Надо навести порядок в этом людном месте, который можно было бы назвать визитной карточкой города. Можно бы, но как-то неудобно. Пока во всяком случае…

Haqqin.az

Если Вы нашли ошибку в тексте, пожалуйста выделите часть текста с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter.

© При использовании информации гиперссылка на Eurasia Diary обязательна.

Присоединяйтесь к нам:
Twitter: @EurasiaRus
Facebook: EurasiaRus
vk.com: eurasiadiary


Загрузка...