اتفاقية مونترو ومشروع قناة اسطنبول الجديدة في تركيا
في 22 يونيو 1936 ، قبل 85 عامًا ، عُقد مؤتمر دولي في مونترو بسويسرا لإعادة تحديد وضع مضيق البوسفور والدردنيل اللذان يربطان تركيا بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. اعتمدت الاتفاقية ، التي تم تبنيها خلال مؤتمر استمر لمدة شهر ، اتفاقية دولية تضفي الطابع الرسمي على حق تركيا في المضائق. وبذلك ، تلتزم تركيا بالامتثال للقانون البحري الدولي.
تعرضت شروط الاتفاقية لانتقادات من قبل الاتحاد السوفياتي لسنوات عديدة. وهكذا ، فإن الاتفاقية التي تمنع دخول السفن الحربية إلى المضيق تسببت في جدل حول الوصول العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى البحر الأبيض المتوسط.الاتفاقية ، الموقعة في قصر مونترو في سويسرا في 20 يوليو 1936 ، سمحت لتركيا بإعادة المضيق إلى الأحكام العرفية. دخلت الاتفاقية حيز التنفيذ في 9 نوفمبر 1936 وتم تسجيلها في مجموعة معاهدات الأمم المتحدة في 11 ديسمبر 1936. الاتفاقية لا تزال سارية المفعول.عكست بنود الاتفاقية إلى حد كبير الوضع الدولي في منتصف الثلاثينيات. كانت القرارات التي اتخذت في مؤتمر مونترو خطوة نحو الاعتراف بحقوق دول البحر الأسود في وضع المضائق. إلى حد كبير ، خدمت مصالح تركيا والاتحاد السوفيتي ، مما سمح لتركيا باستعادة السيطرة العسكرية على المضائق وضمان هيمنة الاتحاد السوفيتي على البحر الأسود.انضمت إيطاليا إلى اتفاقية مونترو في عام 1938. كان لاعتماد الاتفاقية تأثير كبير على العمليات العسكرية في البحر الأسود خلال الحرب العالمية الثانية. وهكذا ، منع نظام مونترو أعضاء محور برلين وروما وطوكيو من إرسال قوات بحرية عبر المضيق لمهاجمة الاتحاد السوفيتي. وبالتالي ، كانت قدرة دول محور برلين وروما وطوكيو على المناورة في البحر في عملياتها في البحر الأسود محدودة للغاية. لذلك كان عليهم الاعتماد بشكل أساسي على السفن الصغيرة التي يتم نقلها عن طريق البر ، بشكل رئيسي عن طريق شبكات السكك الحديدية والقنوات. استمرت سفن الدعم والسفن التجارية المسلحة بالمرور ، لكن مرور مثل هذه السفن عبر المضيق تسبب في استياء بين الحلفاء وتركيا.بعد الاحتجاجات المتكررة من قبل موسكو ولندن والسماح لعدد من سفن الدعم الألمانية بالمرور عبر المضيق ، حظرت الحكومة التركية حركة السفن "المشبوهة" من قبل الألمان اعتبارًا من يونيو 1944.في مؤتمر بوتسدام في عام 1945 ، سعى الاتحاد السوفياتي إلى مراجعة شروط اتفاقية مونترو ، مطالبًا بنظام ملائم لمرور القاعدة البحرية والمضايق في كاناكالي. في الوقت نفسه ، قدم الاتحاد السوفياتي مطالبات إقليمية ضد تركيا. بموجب عقيدة ترومان ، تم التنازل عن هذه المطالب مع انضمام تركيا إلى الناتو في عام 1952 وصعود نيكيتا خروتشوف إلى السلطة بعد وفاة جوزيف ستالين في عام 1953.مشروع قناة اسطنبول.تم الإعلان عن المشروع في عام 2011 من قبل رئيس الوزراء التركي رجب طيب أردوغان. وعقدت المناقصة الأولى للمشروع في 26 مارس 2020. عندما أصبح المشروع بديلاً عن مضيق البوسفور ، بدأت المناقشات بين المحامين حول الوضع القانوني للقناة. على وجه الخصوص ، تشعر بلدان البحر الأسود بالقلق من أن القناة الجديدة ستخلق حالة مخالفة لاتفاقية مضيق مونترو. استياء روسيا الرئيسي هو التهديد بتغيير الوضع مع السفن الحربية.ومع ذلك ، يقول العديد من المحامين إن الاتفاقية لا تنطبق على المضائق ، ولكن على الطريق أو الطرق التي تربط بين البحرين. لهذا السبب ، تعد القناة الجديدة بديلاً جيدًا لمرور البضائع الخطرة ، ولن يتغير مرور السفن الحربية ، ولن تتغير القواعد الحالية في البحر الأسود.في الذكرى الخامسة والثمانين لاتفاقية مونترو ، بدأت تركيا بالفعل في بناء القناة الثانية ، قناة اسطنبول. أعلن ذلك رجب طيب أردوغان قبل أيام.القناة الجديدة ، التي سيبلغ طولها 45 كيلومترًا ، مخصصة لتكون محمية لأول قناة بطول 30 كيلومترًا تمر عبر وسط إسطنبول. تبلغ سعة القناة الحالية 120 سفينة في اليوم ، ويجب أن تقضي كل سفينة 14.5 ساعة لتغطي مسافة 30 كم. ومع ذلك ، فإن قناة اسطنبول ، التي سيتم بناؤها ، ستكون قادرة على إطلاق 180 سفينة في اليوم. تأمل الحكومة التركية في كسب مليار دولار سنويًا من قناة إسطنبول البالغة قيمتها 10 مليارات دولار.خبراء مستقلون أشادوا بدور قناة إسطنبول في الاقتصاد التركي ، وكذلك أضرارها على البيئة. هناك من يتوقع أنه بعد تشغيل هذه القناة ، سيكون هناك نقص في مياه الشرب الجيدة وسيتغير مستوى الملوحة في بحر مرمرة.لكن كل هذا ليس سببًا جيدًا كافيًا للرئيس التركي رجب طيب أردوغان للتخلي عن بناء قناة اسطنبول. أردوغان ، الذي وضع أهدافًا أوسع وأكثر سياسية ، يريد انتقالًا لا يندرج تحت اتفاقية مونترو. يمكن اعتبار هذا المشروع أيضًا خطوة مدروسة لتحقيق حلمه.
